แม้อุตสาหกรรมการบิน จะเริ่มกลับมาฟื้นตัวอีกครั้ง หลังโลกเผชิญกับการระบาดใหญ่ของไวรัสโควิด-19 แต่ปัญหาเรื่อง “ขาดแรงงาน” กลายมาเป็นอุปสรรคที่จำกัดการฟื้นตัว และขยายตัวของภาคธุรกิจนี้ ในเอเชีย
เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา “สิงคโปร์ แอร์ไลนส์” หรือ SIA ได้เริ่มกลับมาจ้างงานอีกครั้ง หลังจากที่หยุดไป 2 ปี โดยตั้งเป้าที่จะรับลูกเรือฝึกหัดให้ได้ 2,000 คน ภายในเดือนมีนาคม 2566
จนถึงขณะนี้ สายการบินชั้นนำของสิงคโปร์จ้างงานใหม่ไปแล้ว 1,200 คน และต้องการที่จะจ้างอีก 800 ตำแหน่งที่เหลือให้ได้ภายในเดือนธันวาคมนี้ จากการที่การเดินทางทางอากาศ เริ่มกลับฟื้นตัวอีกครั้ง หลังจากตกอยู่ในภาวะที่เรียกได้ว่า “หยุดนิ่ง” เพราะการระบาดอย่างหนักของไวรัสโควิด-19
การที่หลาย ๆ ประเทศ กลับมาเปิดพรมแดนอีกครั้ง ยังทำให้ SIA พิจารณาที่จะเริ่มจ้างงานตามสถานที่ต่าง ๆ นอกเหนือจากสิงคโปร์ และมาเลเซีย เหมือนกับที่เคยทำก่อนโควิดระบาด ในจีน อินโดนีเซีย เกาหลีใต้ และไต้หวัน
ไม่ใช่เพียงแค่สิงคโปร์ แอร์ไลนส์เท่านั้น แต่บริษัทอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมการบินเอเชีย ก็เริ่มกลับมาเคลื่อนไหวอีกครั้ง
การจ้างงานที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมนี้ ไม่ได้จำกัดเฉพาะลูกเรือเท่านั้น แต่ไล่ตั้งแต่ พนักงานภาคพื้นดิน ไปจนถึงเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย พนักงานทำความสะอาด และเจ้าหน้าที่หอบังคับการบิน เรียกได้ว่า มีความต้องการแรงงานเกี่ยวกับสนามบินเกือบทุกประเภทอย่างมาก
ขาดแรงงาน อุปสรรคใหญ่จำกัดการฟื้นตัว
อย่างไรก็ดี ตลาดแรงงานที่ตึงตัวในปัจจุบัน กลายมาเป็นอุปสรรคใหญ่ ที่สายการบินต่าง ๆ ต้องเผชิญ ในช่วงที่กำลังมีความหวังว่า ธุรกิจจะกลับมาฟื้นตัวอีกครั้ง
ตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลีย ที่ปัญหาขาดแคลนแรงงาน ทำให้บรรดาสายการบิน และสนามบิน ไม่สามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นับแต่ที่เริ่มเปิดประเทศอีกครั้ง ในช่วงต้นปีนี้
โวโลดิมีร์ บิลอตคัช หัวหน้าภาควิชาการบริหารจัดการการขนส่งทางอากาศ จากสถาบันเทคโนโลยีสิงคโปร์ แสดงความเห็นว่า การที่ตลาดใหญ่ ๆ ในเอเชีย อย่าง จีน ฮ่องกง ไต้หวัน และญี่ปุ่น ยังจำกัดการเดินทางอยู่นั้น เป็นการจำกัดความเร็ว และการขยายตัว ในการฟื้นตัวของการเดินทางทางอากาศในภูมิภาคนี้
เขาประเมินว่า โดยภาพรวมแล้ว จำนวนผู้เดินทางทางอากาศในเอเชีย น่าจะเพิ่มขึ้นราว 70-80% ภายในสิ้นปีนี้
ส่วนในยุโรป การเดินทางทางอากาศฟื้นตัวเกิน 90% ของการเดินทางในช่วงก่อนเกิดโรคระบาดแล้ว ซึ่งเป็นปริมาณที่มากเกินจำนวนกำลังคนที่มีอยู่ จะสามารถรับมือได้
“ถ้าหากจีนเปิดประเทศในตอนนี้ เราก็จะเจอปัญหาแบบเดียวกับที่ยุโรปกำลังเผชิญอยู่”
บิลอตคัช อธิบายว่า ในช่วงที่โควิดระบาด และรัฐบาลต่าง ๆ ให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่อุตสาหกรรมการบินนั้น บรรดาเอาท์ซอร์สของภาคธุรกิจนี้ แทบจะไม่ได้รับความช่วยเหลือเลย ทำให้เกิดการสูญเสียแรงงานเป็นจำนวนมาก ทั้งแรงงานกลุ่มนี้ ส่วนใหญ่ไม่ได้มีทักษะเฉพาะเจาะจงกับอุตสาหกรรมการบิน ทำให้พวกเขามีทางเลือกที่จะไปทำงานในด้านอื่น ๆ
“แรงงานคือปัญหาสำคัญ ตอนนี้ สายการบิน และสนามบิน จำเป็นต้องลงทุนในทุนมนุษย์ ในช่วงที่ธุรกิจกำลังฟื้นตัว ไม่ใช่จะมารอจนผู้โดยสารกลับมาทั้งหมด ซึ่งจะกลายเป็นความผิดพลาด แบบเดียวกับที่ยุโรป และอเมริกันทำพลาดมาแล้ว”
อ่านข่าวเพิ่มเติม
- แอร์เอเชีย ยิ้มออก! มาเลย์อนุมัติเงินกู้กว่า 4 พันล้าน ต่อลมหายใจสายการบิน
- อโกด้า ผนึก AirAsia.com กระตุ้นการท่องเที่ยวในอาเซียน
- เพื่อความอยู่รอด! AirAsia เลิกจ้าง 30% ลดเงินเดือน 75% ขายหุ้น 10%