กลุ่มวิศวกรรมการรถไฟแห่งประเทศจีนหมายเลข 2 (CREC-2) บริษัทก่อสร้างทางรถไฟสัญชาติจีน ได้เชื่อมประสานรางเหล็กไร้รอยต่อ ความยาว 500 เมตร คู่สุดท้ายของทางรถไฟจีน–ลาว ในย่านชานเมืองตอนใต้ของนครหลวงเวียงจันทน์ของลาว
รางเหล็กไร้รอยต่อหรือรางเชื่อมยาว (CWR) สามารถยกระดับความคงทนของรางเหล็กกล้า ลดต้นทุนการบำรุงรักษาหัวรถจักรและรางรถไฟ เพิ่มความเสถียรและความเร็วของรถไฟ รวมถึงขยับขยายความสะดวกสบายของการเดินทาง
บริษัท การรถไฟลาว-จีน จำกัด (LCRC) กิจการร่วมค้าในเวียงจันทน์ ซึ่งรับผิดชอบการก่อสร้างและการดำเนินงาน กล่าวว่าซีอาร์อีซี-2 เชื่อมรางเหล็กไร้รอยต่อเสร็จทั้งหมดเมื่อวันพฤหัสบดี (16 ก.ย.) ปูทางสู่การบรรลุเป้าหมายก่อสร้างทางรถไฟจีน-ลาวแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
เสี้ยวเฉียนเหวิน ผู้จัดการทั่วไปของแอลซีอาร์ซี กล่าวกับสำนักข่าวซินหัวว่าทีมวิศวกรจีนได้เชื่อมประสานรางเหล็กไร้รอยต่อผ่านอุโมงค์ 75 แห่ง สะพาน 165 แห่ง และสถานีรถไฟ 20 แห่ง นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2020
เสี้ยวระบุว่าโครงการส่วนใหญ่ของทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งมีความยาวกว่า 400 กิโลเมตร อยู่ระหว่างการตรวจเช็กขั้นสุดท้ายและการตรวจสอบเพื่อรับงาน ส่วนงานวิศวกรรมและการเตรียมการดำเนินงานอื่นๆ ที่เหลือมีความคืบหน้าอย่างมั่นคง
ทางรถไฟจีน-ลาว ถือเป็นโครงการเชื่อมระหว่างแผนริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (BRI) ที่นำเสนอโดยจีน และยุทธศาสตร์ของลาวที่ต้องการปรับเปลี่ยนตนเองจากประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อทางบก
รถไฟสายจีน-ลาว จะวิ่งจากด่านชายแดนบ่อเต็นทางตอนเหนือของลาว ซึ่งมีพรมแดนติดกับจีน ไปยังนครหลวงเวียงจันทน์ ด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยการก่อสร้างทางรถไฟเริ่มต้นเมื่อเดือนธันวาคม 2016 ใช้มาตรฐานการจัดการและเทคนิคของจีนเต็มรูปแบบ
อ่านข่าวเพิ่มเติม:
- สิ้นสุดการรอคอย! ‘อุโมงค์ยาวสุด’ ของทางรถไฟจีน-ลาว ขุดสำเร็จแล้ว
- เสร็จแล้ว!! ‘อุโมงค์มิตรภาพ’ ข้ามพรมแดน เส้นทางรถไฟจีน-ลาว เกือบ 10 กิโลเมตร
- ใกล้เป็นจริง! ‘เส้นทางรถไฟจีน-ลาว’ ก่อนเปิดใช้ปลายปี 2021
