Business

บอร์ดไฟเขียว ทอท. กู้เสริมสภาพคล่อง 2.5 หมื่นล้าน – ก้อนแรกเข้าทันทีไตรมาส 1 ปี 65


ทอท. บอร์ดไฟเขียว ทอท. กู้เงินเสริมสภาพคล่อง 2.5 หมื่นล้าน เงินก้อนแรกเข้าทันที ไตรมาส 1 ปี 2565  ทยอยใช้ถึงปี 2567 มั่นใจหลังเปิดประเทศ สถานการณ์การบินกลับมาปกติในปี 2566 จะมีผู้โดยสารมาใช้บริการผ่าน 6 สนามบิน ทอท. กว่า 118 ล้านคนต่อปี แน่นอน เมื่อถึงเวลานั้นหมดเวลาเลือดไหล ถึงจุดคุ้มทุนแน่นอน 

นายนิตินัย ศิริสมรรถการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. เปิดเผยว่าที่ประชุมบอร์ดทอท.มีมติให้ ทอท. กู้เงินจากธนาคารออมสิน และธนาคารกรุงไทย เพื่อมาเสริมสภาพคล่องจำนวน 25,000 ล้านบาท โดยเงินกู้และจะเป็นการทยอยนำเงินมาใช้ โดยเงินกู้ก้อนแรกจะเริ่มเข้ามาในไตรมาส 1 ปี 2565 และจะทยอยเข้ามาเพื่อเสริมสภาพคล่องจนถึงปี 2567 อย่างไรก็ตาม มั่นใจว่า เมื่อเปิดประเทศ และสถานการณ์การบินจะกลับมาปกติ

ทอท. กู้เงินเสริมสภาพคล่อง 2.5 หมื่นล้าน

ส่วนการแพร่ระบาดน้อยลง มีการคาดการณ์ว่าในปี 2566 ทอท.จะมีผู้โดยสารกลับมาใช้บริการผ่าน 6 สนามบินของ ทอท.รวมกว่า 118 ล้านคนต่อปี จากที่ในปี 2562 ก่อนเกิดการแพร่ระบาดโควิด มีผู้โดยสารที่เดินทางผ่าน สนามบิน ทอท. รวมกว่า 142 ล้านคนต่อปี

ทอท.

ทอท. กู้เงินทยอยใช้ถึงปี 2567

นอกจากนั้น ยังมีการประเมินว่า หากมีปริมาณผู้โดยสารต่างประเทศ และในประเทศกลับมาใช้บริการ เดินทางเพียง 50% ของปริมาณผู้โดยสารก่อนเกิดการแพร่ระบาดโควิดในปี 2562 ที่มีผู้โดยสารเดินทางรวม 142 ล้านคนต่อปี ในปริมาณสัดส่วนผู้โดยสาร 50% แบ่งเป็นผู้โดยสารต่างประเทศ 55% ผู้โดยสารในประเทศ 45% ทอท. ก็จะถึงจุดคุ้มทุนทันที หากสถานการณ์ดีไปเรื่อยๆ ทอท. ก็จะหมดคำว่าขาดทุน เลือดหยุดไหลเป็นกำไรทันทีเช่นกัน

นายนิตินัย กล่าวว่านอกจากนี้บอร์ด ทอท. ยังได้มีมติเลื่อนการเปิดให้บริการ อาคารสะพานเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 หรือ sat1 จากเดิมที่จะต้องเปิดให้บริการในปี 2565 เลื่อนออกไปเป็นปี 2566 แทน ซึ่งทางฝ่ายบริหาร ทอท. ได้มีการเสนอแนวทางการเปิด อาคารสะพานเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1ให้บอร์ด พิจารณา 3 แนวทาง

ทอท.

แนวทางที่ 1 ให้เปิดบริการอาคารสะพานเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 เดือนตุลาคม 2565 ซึ่งแนวทางเป็นไปได้ยาก เนื่องจากสถานการณ์ทางการบินยังไม่กลับมาปกติ

แนวทางที่ 2 เปิดเดือน เมษายน 2565

แนวทางที่ 3 เปิดให้บริการเดือนตุลาคม 2566 แนวทางนี้เป็นไปได้ที่สุด ประกอบกับในช่วงเวลาดังกล่าว ทางวิ่งทางขับที่ 3 ได้มีการก่อสร้างแล้วเสร็จ

อย่างไรก็ตาม การจะพิจารณาเปิดให้บริการ sat 1 เดิมทางฝ่ายบริหารต้องการที่จะเปิดให้เร็วที่สุด เนื่องจากก่อสร้างแล้วเสร็จพร้อมเปิด และหากไม่ใช้งานจะมีค่าบริหารจัดการอาคารเฉลี่ย 3 เดือนกว่า 1,000 ล้านบาท

อ่านข่าวเพิ่มเติม

ทีมบรรณาธิการข่าว The Bangkok Insight