“การบินไทย” ออกแถลงโต้ “หมอต้วง” หลังโพสต์เล่าเหตุการณ์ “เกือบตายโหงทั้งลำที่มาเก๊า” เพราะมีการคำนวณน้ำมันผิดพลาด ยันไม่มีนโยบายลดปริมาณน้ำมัน และให้ความสำคัญต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินและผู้โดยสาร
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากกรณีที่นายแพทย์กรพรหม แสงอร่าม อดีตกัปตันการบินไทย และศัลยแพทย์หัวใจและทรวงอก ได้โพสต์เฟซบุ๊กระบุถึง สาเหตุที่ลาออกจากการเป็นกัปตันของการบินไทย พร้อมเล่าเหตุการณ์ “เกือบตายโหงทั้งลำ ที่มาเก๊า” เพราะสำนักงานภาคพื้นดินคำนวณน้ำมันผิดพลาด ทำให้ต้องสั่งเพิ่มเผื่อไว้เพื่อความปลอดภัย แต่สุดท้ายกลับโดนหักคะแนนเหลือเพียง 1.13/10 แม้คะแนนรวมจะสามารถทำงานต่อได้ แต่เลือกที่จะลาออกเอง เพราะทนอับอายไม่ไหวนั้น
ล่าสุด บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้ส่งแถลงการณ์ชี้แจง มีรายละเอียด ระบุว่า บริษัทได้ดำเนินธุรกิจการบินโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสาร และเที่ยวบิน ซึ่งถือเป็นความสำคัญสูงสุดในทุกเที่ยวบิน การวางแผนการบินและน้ำมันเชื้อเพลิง จัดทำโดยเจ้าหน้าที่วางแผนการบิน (Dispatcher) ที่ผ่านการตรวจสอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย เป็นผู้ทำหน้าที่ในการวางแผนการบิน ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานกฎการบิน
โดยการวางแผนนี้ได้ครอบคลุมข้อมูลด้านการบิน ตลอดเส้นทางการบิน ได้แก่ เอกสารแถลงข่าวการบิน (Aeronautical Information Publication: AIP), การออกประกาศสำหรับผู้ทำการในอากาศ (Notices to Airmen :NOTAM), สภาพอากาศระหว่างเส้นทางการบิน (En-route Weather), สนามบินปลายทาง (Destination), สนามบินสำรองระหว่างเส้นทาง (En-route Alternate), สนามบินสำรองที่ปลายทาง (Destination Alternate) และแผนการบิน (Operation Flight Plan)
การวางแผนการบินของบริษัทเป็นไปตามมาตรฐานและกฎสากล โดยปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงของทุกเที่ยวบิน (Standard ramp fuel) จะประกอบด้วยเชื้อเพลิงในส่วนต่าง ๆ ดังนี้
Standard ramp fuel = Taxi fuel + Trip fuel + Contingency fuel + Alternate fuel + Final reserve fuel + Addition fuel
หากพบว่าสภาพอากาศที่สนามบินปลายทาง (Destination) ทัศนวิสัยต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐาน หรือมีข้อจำกัดอื่น ๆ บริษัทมีกฎรองรับตามหลักสากล ในการวางแผนปฏิบัติการบินให้รัดกุมมากยิ่งขึ้น เช่น วางแผนการบินให้มีสนามบินสำรอง 2 แห่ง ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนเส้นทางการบินไปยังสนามบินสำรอง (Diversion)
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวนี้ เป็นไปตามมาตรฐานและกฎที่ทุกสายการบินใช้ ซึ่งนักบินทุกคนของบริษัทได้รับการฝึกอบรมและปฏิบัติตามเป็นอย่างดี
ทั้งนี้ บริษัทไม่มีนโยบายด้านการประหยัด ด้วยการให้ลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงลงต่ำกว่า Standard ramp fuel แต่อย่างใด แต่ใช้วิธีบริหารการใช้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ (Fuel and cost management) ตาม Standard ramp fuel ในทุกเที่ยวบิน โดยมุ่งเน้นด้านการบริหารต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงของนักบินผู้ควบคุมอากาศยาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในการประเมินประสิทธิภาพในการทำงานของนักบินผู้ควบคุมอากาศยาน
สำหรับการประเมินนักบิน หัวข้อการสั่งปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความเหมาะสมนั้น ได้ใช้ข้อมูลและวิธีการทางสถิติ ซึ่งข้อมูลที่นำมาใช้ เป็นข้อมูลจากคลังข้อมูลของบริษัทมีกระบวนการวิเคราะห์ข้อมูล (Data Analysis) และผลที่ออกมานั้นก็สามารถวัดประสิทธิภาพการบริหารต้นทุนทางด้านน้ำมันเชื้อเพลิงของนักบินผู้ควบคุมอากาศยานได้
ทั้งนี้ การประเมินประสิทธิภาพในการทำงาน มิได้พิจารณาเรื่องนี้เพียงอย่างเดียว ยังมีหัวข้ออื่น ๆ ที่ใช้พิจารณาอีกหลายหัวข้อ เช่น ความตั้งใจและประสิทธิภาพในการปฏิบัติหน้าที่ทั้งด้านการบินและงานด้านอื่น ๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อองค์กร เป็นต้น
นอกจากนี้ บริษัทยังต้องรับการตรวจสอบ (Audit) จากหน่วยงานด้านการบินของภาครัฐทั้งในและต่างประเทศเสมอ เช่น Ramp inspection, IOSA Audit และอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติงานเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย
ดังนั้น บริษัทขอยืนยันเพื่อให้ความมั่นใจแก่ผู้โดยสารทุกท่านว่า การบินไทย ให้ความสำคัญต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินและผู้โดยสาร ซึ่งถือเป็นความสำคัญสูงสุดในทุกเที่ยวบิน
อ่านโพสต์ของ “หมอต้วง” ได้ที่นี่
อ่านข่าวเพิ่มเติม
- ‘การบินไทย’ นับถอยหลัง 15 วันปิดฉาก ‘ศูนย์ซ่อมอู่ตะเภา’ สะเทือน 300 ชีวิต
- ‘การบินไทย’ แจ้งสมาชิก Royal Orchid Plus พบข้อมูลบางส่วนรั่วไหล
- เช็คเลย ‘การบินไทย’ จัดเที่ยวบินพิเศษ 13 เส้นทาง ‘เอเชีย-ยุโรป’ มีนาคม 2564
