“บินไทย” แง้มช่องใช้วิธี “เครื่องเก่าแลกเครื่องใหม่” ช่วยลดต้นทุนจัดหาฝูงบิน 1.56 แสนล้านบาท ส่วนผู้ถือหุ้นจะช่วยเพิ่มทุนหรือไม่ เป็นเรื่องของ “ศรัทธา”
นายสุเมธ ดำรงชัยธรรม กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (DD) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยถึงแผนจัดหาฝูงบินใหม่จำนวน 38 ลำ ภายใต้วงเงินลงทุนรวมไม่เกิน 156,169 ล้านบาทว่า ในวันที่ 27 สิงหาคม 2562 คณะกรรมการ (บอร์ด) การบินไทยจะหารือเรื่องดังกล่าวอีกครั้ง เพื่อจัดทำข้อมูลและรายละเอียดเพิ่มเติมตามที่นายถาวร เสนเนียม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมได้ให้การบ้านไว้
ทั้งนี้ การบินไทยจะนำรายละเอียดดังกล่าว ไปแนบท้ายข้อมูลการขออนุมัติโครงการ เพื่อตอบทุกข้อสงสัยและทำให้โครงการมีน้ำหนักมากขึ้น จากนั้นจะเสนอโครงการให้กระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาตามขั้นตอนต่อไป
นายสุเมธกล่าวถึงแหล่งเงินทุนที่จะนำมาจัดหาฝูงบินใหม่ว่า ในการลงทุนครั้ง ผู้ถือหุ้นจะเพิ่มทุนหรือไม่ก็เป็นเรื่อง “แล้วแต่ศรัทธา” แต่ถึงรัฐบาล โดยกระทรวงการคลัง มีความประสงค์จะเพิ่มทุน ก็คงไม่เพิ่มถึง 1.56 แสนล้านบาท เพราะฉะนั้นการเพิ่มทุนก็อาจทำให้ตัวเลขทางการเงินบางตัวดีขึ้น แต่ไม่ใช่เงินซื้อเครื่องบินแน่นอน
ดังนั้น บริษัทก็จะดิ้นรนหาแหล่งเงินทุนเองและจ่ายหนี้เองด้วยวิธีการทางการเงิน โดยในกรณีนี้มีอยู่ 2-3 วิธี เช่น การกู้เงินเพื่อจัดซื้อเครื่องบินทันที แต่วิธีการนี้ก็เป็นเรื่องยากเมื่อพิจารณาจากสถานะของบริษัท อย่างไรก็ตาม การบินไทยก็ไม่ได้ตัดทางเลือกนี้ออกไป เพราะนักการเงินต้องดูเรื่องต้นทุน ความเสี่ยงทั้งในระยะสั้นและระยะยาว จึงไม่มีวิธีการที่ตายตัว ขึ้นอยู่กับจังหวะและโอกาสในขณะนั้นๆ
นอกจากนี้ การบินไทยยังได้พิจารณาวิธีการใหม่ๆ เช่น การนำเครื่องบินเก่าไปแลกเครื่องบินใหม่ เพื่อทำให้วงเงินการจัดหาฝูงบินใหม่ลดลง หรือเรียกว่าวิธีการ Trade
สำหรับข้อดีของวิธีการ Trade คือ ทำให้สายการบินสามารถจำหน่ายเครื่องบินเก่าเป็นล็อตใหญ่ได้ง่ายขึ้น โดยไม่ต้องรอเจรจาจำหน่ายทีละลำ ซึ่งอาจจะเจรจาไม่สำเร็จและต้องจอดเครื่องอยู่เฉยๆ จนมูลค่าลดลงไปเรื่อยๆ ขณะเดียวกันสายการบินก็สามารถซื้อเครื่องบินใหม่ในราคาที่ถูกลง แต่ข้อเสียคือ การตัดจำหน่ายเครื่องบินเก่าด้วยวิธีการ Trade จะมีมูลค่าต่ำกว่าการเจรจาขายทีละลำ
นายสุเมธกล่าวต่อว่า วิธีการ Trade เป็นวิธีการที่ใช้ในการซื้อขายเครื่องบินทั่วไป แต่ถ้าการบินไทยจะเลือกใช้วิธีการนี้ในอนาคต ก็ต้องสอบถามไปยังกรมบัญชีกลาง กระทรวงการคลังก่อนว่าสามารถดำเนินการได้หรือไม่ เนื่องจากการบินไทยเป็นรัฐวิสาหกิจ ขณะเดียวกันก็ต้องพิจารณากำลังการผลิต ราคา และวิธีการให้รอบคอบด้วย
โดยปัจจุบันการบินไทยมีเครื่องบินทั้งหมด 103 ลำและมีอายุเฉลี่ย 20 ปีต่อลำ แต่ในจำนวนนี้มีอยู่ 30 ลำซึ่งมีอายุค่อนข้างมาก เช่น เครื่องบินโบอิ้ง 747 มีอายุระหว่าง 19-26 ปี รวมถึงโบอิ้ง 777-200 และ 777-300 ที่มีอายุเกือบ 20 ปี
- ‘ดีดีบินไทย’ ยันบริษัทไม่ได้ล้มละลาย มีเงินพอจ่ายหนี้
- สั่งบอร์ด ‘บินไทย’ ดูแผนซื้อฝูงบินให้ละเอียด ก่อนส่งเข้า ครม. ปลายเดือนหน้า
- บอร์ด-ผู้บริหาร ‘การบินไทย’ ขอลดค่าตอบแทน ช่วยองค์กรฝ่าวิกฤติ
- ‘ศักดิ์สยาม’ ไฟเขียวบินไทยจัดหาฝูงบินใหม่ แบ่งค่ายโบอิ้ง-แอร์บัสอย่างละครึ่ง
